国家邮政局
国 家 邮 政 局
局运函〔2004〕7号
关于进一步做好干线汽车邮路
互联互通工作的通知
各省,自治区,直辖市邮政局:
干线汽车邮路是邮政实物网的重要组成部分,实现邮区中心局之间网上数据的互联互通,确保干线汽车邮路总包信息的正确传输,必须从严从细抓好系统运行维护和使用操作的每个细节,扎实,细致地做好系统的各项管理工作.
目前,中心局生产作业系统干线汽车邮路互联互通工作,已在国家局统一安排下初见成效,上线局间基本实现了汽车邮路信息互联互通.但一些局还存在着一定问题和不足:一是将邮区中心局生产作业系统仅仅作为一个制单系统来使用,对系统功能,作用认识不够;二是未能熟练掌握系统操作要领,缺少配发处理的经验,操作处理不当,导致网上信息与实物不匹配.
为确保干线汽车邮路互联互通,切实做到网上总包信息的完整有效,请各上线局认真做好以下几方面的工作:
一,调整路单打印和网上发送方式
转运车间对于同一车次或邮路的总包,集中统一制作发运路单,网上发送必须在发车后进行,确认邮件装车发运后,由交付总路单的转运环节统一实施网上信息发送,确保每条邮路网上信息唯一,实物与信息一致,接收局信息下载完整有效.
一些局邮件处理量较大,当班处理的总包不能当班发运,而是配发,打印完路单后滚存到下一班.个别局甚至存在每处理完一批总包就打印一次路单的现象.这样,在进行网上发送时,就有多份路单需要同时发送.系统具备多个路单用一个流水号批量发送的功能,在网上发送时,当同一批装车总包有多份配发路单时,必须通过"网上发送"菜单,实现路单合并,再进行路单发送,从而保证装车邮件与网上路单信息一致.
中心局系统不是一个简单的微机制单系统,不能仅仅将系统用来打印路单.在日常总包处理过程中,不能每入堆,勾核完毕一批总包就打印一次路单,而要在堆位封闭后或预备装车时集中打印路单,以避免产生多而乱的路单.
二,保持发运频次与路单流水号一致
同一条干线汽车邮路,常有临时加班车的情况,在系统中可视作该日同一条邮路增加一个或若干个频次处理,路单数据应当按邮车频次分别在网上发送.在网上发送时,同一频次的总包数据应当只有一个路单流水号,也就是只做一次网上发送.当同一邮路有多个发运频次时,路单流水号不能相同,必须利用路单流水号加以区别.
路单流水号要按照规则进行输入,对系统默认的流水号应判断是否正确.干线汽车邮路路单流水号的编码规则为"日期+频次" .例如"031501",表示某干线汽车邮路3月15日第1个发运频次.
如果一条邮路有多个装车地点,一定要保证发运同一趟邮车的路单流水号一致.例如兰州-西安(普),汽转车间装发300个总包,火转车间装发200个总包,汽转车间和火转车间分别在进行网上发送时,要保证其路单流水号的一致.为保证网上发送数据的一致性和准确性,应尽量避免同一车次多点发送数据的现象,可将发送的总包信息汇总到最后一个装车地点利用转发(转为附单)功能统一发送.
三,做好装车邮件与配发路单的处理
总包处理量较大的局在装车时,往往存在邮件装发不完的情况.要注意解决好装车和配发两个处理环节的问题,正确处理实物配发和信息发送这两方面的关系.
为保证装车实物与信息相符,装车时应当按堆位和路单进行配发,装车,装完一个堆位的总包后再装下一个堆位的总包,不可多个堆位同时装车.总包装发不完时,尽量留存整个堆位或路单的总包,或留存某一堆位或路单上的部分总包,不要出现几个堆位或路单都留存有部分总包的现象,以免造成配发总包和划销路单困难.
如某路单上的全部邮件未能装车,可在系统的出口配发界面上,取消该路单的配发勾选标志,重新进行配发确认;如某路单中有部分邮件未能装车,须将留存的总包节目记录下来,可先划销纸质路单上的留存总包,也可使用条码识读器扫描留存总包的条码,然后在系统的出口配发界面上,进入该路单的配发总包列表内,依据纸路单上的划销标志或识读器上传的留存数据,取消这些留存总包的配发勾选标志,重新进行配发确认;如果只有个别邮件未能装车,可在系统的划销配发总包界面输入留存的总包节目,确认取消配发.
装车总包实物数与系统配发的总包信息数核对无误后,为避免出现路单漏发送现象,不得在出口配发功能中直接进行网上发送,必须通过网上发送界面对该交接对象的多份路单合并,然后再进行网上发送.
为保证网上数据的完整,有效,各局必须严格保证网上发送数据与实物及随车路单的一致性,杜绝手工更改随车路单而不调整系统的网上发送数据的现象.
四,利用堆位调整做好总包预配
操作人员应当熟练掌握中心局系统的封堆,合并,转移等堆位调整功能.入堆处理功能中的"按堆位入堆"具有堆位转移的功能.只有合理使用堆位调整功能,才能适应生产需要,保证堆位信息与实物一致.
重件发运有限量计划,做好重件总包的预配处理是一个重要环节.重件预配处理一般可按总包实物调整系统的总包信息,实物预配时,尽量做到同一来源,同一种类,同一寄达局的总包,能够整批调整,配发,这样系统操作相对简单,可提高网上发送数据的准确率.
五,指定正确的卸交站
在生产车间堆位交接对象维护和调度系统局计划维护中,应当将卸交站维护成其所属中心局的机构简称.当干线汽车邮路上的某接收局有两个以上卸交站时,局内应当指定一个机构统一签收数据.
有的局在做网上数据签收时,查询不到相关的路单信息或下载的数据不完整,这是由于发运局的生产控制数据维护不当造成的.在生产系统的车间堆位交接对象维护和调度系统的局计划维护中,邮件总包的卸交站一定要维护正确.目前系统在卸交站维护方面已作了优化.如果发运局不知道接收对象的卸交站具体名称,可直接将卸交站设置成接收局的中心局机构简称.
有时,转运车间要将一些邮件总包改发到其它邮路或车次上.在强制配发的过程中,这些总包的卸交站发生了变化,操作人员必须重新指定这些总包的卸交站或卸交局.
在网上签收时,如遇网上查询不到相关路单信息的情况,排除网络问题后,应立即与发运局联系,核对是否将卸交站(局)设置错误,以免再次发生同类问题.
六,规范数据信息录入
中心局系统要求,邮件总包的寄达局名只能是县和县以上机构,不允许出现县以下分支机构(下简称小地名).原寄局可以出现小地名,但是小地名的机构代码不能随便赋值,只能有如下两种方式:
①:6位正式邮编+两位序列号;
②:"9×××××××",这是针对不知道其邮编的外地分支机构而临时设定的.
在手工抄登路单时,操作员应当注意,出省总包的寄达局名不能输入成小地名.
邮件种类错误也会造成网上签收错误.有个别局自己定义了一些邮件种类,由于自定义的邮件种类代码在对方局的系统内是无法解析的,因此也会导致对方局在网上签收时系统报错.
在网上签收时,一旦提示"查询无结果",很可能是对方局发来的数据不符合机构代码和邮件种类代码的使用原则引起的.因此,各局在维护中心局系统的基础数据时,一定要按照数据规范进行维护,不得自定义或修改各类通用代码.
七,正确签收网上数据
干线汽车邮路的总包接收局,应当依据随车纸质路单号码,在网上查询相应路单信息进行下载,不得盲目下载与本次接收邮件无关的网上路单数据.特别是同一邮路有多个发运和接收频次时,接收局在进行网上签收前,必须事先核实邮车的频次,以确保下载相对应邮路频次的网上路单信息.
在网上签收时,如果查询不到相应的路单信息,而发运局确已进行了网上发送,则接收局可在系统的网上数据查询界面的路单流水号输入域内,试输入符合路单流水号生成规则的流水号码,签收相关的路单信息.
总之,邮区中心局生产作业系统是一个网络化的实物信息处理系统,它不是一个简单的微机制单系统,其最大特点就是数据的网上传输,信息共享.各局必须站在全网统一的高度,认真做好系统互联互通工作.上线局一要加大系统互联互通工作力度,大力改革和调整传统的业务处理模式,优化生产作业流程,理顺各生产环节之间的关系,明确各车间,各环节,各台席的业务职责,规范生产操作;二要加强操作人员的培训与考核,操作人员必须能够正确,合理使用系统各项功能,对未能掌握系统操作技术,不胜任系统操作工作的人员要进行培训或调整岗位,确保邮件处理与数据传输正确,网上传输数据完整,准确,有效.
二○○四年三月二十九日
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